Combien coûte réellement une voiture électrique ?

Combien coûte réellement une voiture électrique ?

La plupart des gens pensent que les véhicules électriques (VE) sont beaucoup plus chers que les voitures à essence. C’était vrai lorsque les VE ont fait leur apparition sur le marché, mais l’écart se réduit. Ici, nous allons nous pencher sur le coût réel d’un VE.

Combien coûtent réellement les VE ?

Lorsque vous achetez un véhicule électrique, le coût d’achat initial est celui auquel la plupart des gens pensent. Et les voitures électriques ont toujours un coût plus élevé au moment de l’achat que les véhicules à essence, en moyenne. Dans certains cas, cependant, cette différence de coût peut être quelque peu atténuée par des incitations gouvernementales.

Mais le prix d’achat n’est pas la seule dépense à prendre en compte. Tout comme il y a des coûts liés à la possession d’un véhicule à essence, comme les vidanges d’huile, l’entretien régulier et le plein d’essence, il y a des coûts liés à la possession d’un VE tout au long de sa vie. Ces coûts comprennent

Le coût initial de l'achat du véhicule
Les incitations gouvernementales
Le coût de l'électricité
Le coût moyen de l'entretien et des réparations
le coût d'installation d'une borne de recharge à domicile

Et plus encore. Dans l’ensemble, ces éléments représentent-ils un coût supérieur ou inférieur à celui d’une voiture à essence ? La réponse est : c’est compliqué.

Comment fonctionne un véhicule électrique ?

Coût initial

Le prix de certains véhicules électriques est comparable à celui des voitures de luxe. Une Tesla Model 3 longue portée neuve, par exemple, vous coûtera environ 50 000 $. Mais une Nissan Leaf de 2022 coûte environ 28 000 $, soit un prix comparable à celui d’une berline à essence similaire. Le coût initial varie donc considérablement.

Certains VE sont également admissibles à un crédit d’impôt du gouvernement fédéral pouvant atteindre 7 500 $, ce qui peut réduire considérablement le coût d’achat d’un VE si votre véhicule est admissible au montant maximal. Cependant, tous les véhicules ne peuvent pas bénéficier de ce rabais, et il ne s’applique qu’aux 200 000 premiers véhicules vendus par un constructeur. Des constructeurs automobiles comme Tesla et GM ont déjà atteint ce seuil.

Les gouvernements de certains États offrent leurs propres remises pour les VE, ce qui pourrait réduire encore plus les coûts si vous êtes admissible aux deux. La remise Drive Clean de New York, par exemple, peut vous rapporter jusqu’à 2 000 $. Plug In America, un groupe de défense des véhicules électriques, propose une carte interactive que vous pouvez utiliser pour voir si vous pouvez bénéficier d’un rabais dans votre région.

Coût de la recharge

Il s’agit d’un élément difficile à déterminer, car il dépend de plusieurs facteurs. Le fait de recharger votre véhicule à la maison ou dans une station de recharge publique (ou les deux), le fait que les stations de recharge publiques que vous utilisez soient gratuites ou payantes, le niveau de la station de recharge que vous utilisez régulièrement et le prix de l’électricité dans votre région sont autant d’éléments qui entrent en ligne de compte dans le calcul du coût de recharge moyen d’un VE. Les stations de recharge rapide de niveau 3, par exemple, sont souvent plus chères que les stations de niveau 2.

Ceux qui ont la possibilité de recharger leur véhicule à la maison peuvent soit le brancher sur une prise murale (chargeur de niveau 1), soit installer une station de charge de niveau 2 pour une recharge plus rapide à la maison. Le coût d’un système de recharge à domicile varie de 200 à plus de 1 000 dollars, l’installation ajoutant 800 à 1 300 dollars de frais supplémentaires, selon Edmunds. L’installation d’un chargeur domestique de niveau 2 a un coût initial élevé, mais présente également des avantages à long terme, car vous économiserez de l’argent à terme en dépendant moins des stations de recharge publiques payantes. Cela dit, ce n’est pas quelque chose que tout le monde peut se permettre de faire. Du moins, pas encore.

Efficacité du carburant

L’efficacité de votre VE à utiliser l’énergie qu’il stocke aura une incidence sur l’autonomie que vous pourrez obtenir avec une charge, ce qui déterminera le montant moyen que vous devrez payer pour l’électricité. Par exemple, si un VE peut parcourir 100 miles avec 21kWh d’énergie et qu’un autre VE doit utiliser 33kWh d’énergie pour parcourir la même distance, le premier véhicule est plus efficace et tire donc plus de profit de chaque charge, ce qui réduit vos coûts de carburant à long terme.

Le magazine Car and Driver a récemment évalué le coût de possession sur trois ans de deux véhicules à essence par rapport à deux versions électriques du même véhicule, avec des résultats mitigés. Pour certains modèles, les coûts de carburant estimés pour le modèle électrique étaient inférieurs. Pour d’autres, il était plus économique de conduire la version à essence.

Coûts d’entretien

Les voitures électriques ont moins de pièces mobiles que les véhicules à essence, et devraient donc coûter moins cher à entretenir pendant leur durée de vie. Il n’y a pas de bougies à remplacer, par exemple, ni d’huile à changer périodiquement. Et cela semble réduire le coût d’entretien à long terme d’un VE. Un rapport publié en octobre 2021 par la société d’analyse We Predict indique que si les coûts d’entretien sont initialement plus élevés, après trois ans de possession, un VE coûte 31 % de moins à entretenir qu’un véhicule à essence.

Quel est donc le coût total de la possession d’un VE ?

Le résultat final semble être que les coûts totaux varient, mais que plus longtemps vous possédez un VE, plus vous économisez. Les VE peuvent être moins chers à l’achat que les véhicules à essence, mais ils nécessitent tout de même un investissement initial plus élevé. Les remises, les modèles moins chers et la recharge à domicile peuvent faire une grande différence.

Il est donc recommandé d’estimer non seulement le prix d’achat du VE que vous convoitez, mais aussi les coûts à long terme. Vous pourriez décider que quelque chose comme un hybride rechargeable plutôt qu’un véhicule entièrement électrique serait le mieux, selon votre façon de conduire.

John CASTEL

John CASTEL

Il est étudiant en journaliste dans une école parisienne. John est spécialisé dans les informations relatives au numérique et la High-Tech. Théo permet d’apporter une information au plus près de nos lecteurs.

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