Charger la batterie d’une voiture électrique est très différent de faire le plein d’essence. La durée de la charge dépend d’un certain nombre de facteurs, dont la taille et le type de batterie, mais elle est certainement plus longue que le remplissage du réservoir d’une voiture à essence.

Combien de temps faut-il pour charger un véhicule électrique ?

Les voitures électriques gagnent en popularité, mais beaucoup de gens veulent savoir combien de temps il faut pour en recharger une dans le monde réel avant d’abandonner l’essence. C’est une question pertinente qui nécessite une perspective différente de celle à laquelle nous sommes habitués après des années de conduite de véhicules à essence.

Les principaux facteurs qui influencent le temps de recharge des VE sont les suivants :

  • Le taux de charge maximal de votre source d’énergie
  • Le taux de charge maximal de votre VE
  • la taille de la batterie
  • L’état de la batterie au moment de la charge
  • La météo

Nous allons passer en revue chacun de ces éléments.

Taux de charge maximal

Deux taux de charge maximum sont importants lorsque vous branchez un VE pour une mise sous tension : celui de votre source d’alimentation et celui du véhicule lui-même. Pour une charge aussi rapide que possible, ces deux taux doivent être synchronisés. Si une station de recharge a un taux maximal élevé, cela n’aura pas d’importance si le taux de charge maximal du VE est inférieur, car un VE utilise par défaut son propre taux maximal.

Un véhicule électrique dont le taux de charge maximal est de 7 kilowatts (kW), par exemple, ne se chargera pas plus vite sur une station de 11 kW, car il sera toujours réglé par défaut sur 7 kW. Inversement, si vous branchez un véhicule avec une limite de 11 kW dans une station de recharge de 7 kW, vous n’obtiendrez qu’une charge de 7 kW.

Selon le niveau de la borne de recharge que vous utilisez, la charge de la batterie d’un VE peut prendre de quelques jours à une demi-heure. Cela s’explique par le fait que les différents niveaux de charge fournissent de l’énergie à la batterie à des vitesses différentes.

La charge de niveau 1, par exemple, est une prise murale de 120 volts. C’est le même type de prise que celle sur laquelle vous branchez un appareil de cuisine. Elle est plus accessible que les systèmes de recharge de niveau 2 à domicile, mais ne fournit qu’un filet d’énergie – Car and Driver compare la recharge d’un VE sur une sortie de niveau 1 au remplissage d’un baril de plusieurs gallons avec un pistolet à eau. Vous finirez par y arriver, mais cela prend beaucoup de temps. Charger la batterie d’un VE d’un état presque épuisé à un état plein sur une sortie de niveau 1 prend des jours.

Les chargeurs de niveau 2 ont une tension de 240 volts et peuvent recharger la batterie d’une voiture électrique en quelques heures. Les prises murales des appareils les plus puissants, comme un sèche-linge électrique, peuvent fournir cette puissance. Vous pouvez également faire installer une station de charge dédiée de niveau 2, mais cela peut coûter cher. Une charge de nuit d’environ huit heures est généralement suffisante pour récupérer la majeure partie de la puissance d’un VE sur une connexion de niveau 2.

Les stations de recharge rapide de niveau 3, également appelées stations de recharge rapide DC ou DCFC, sont les plus rapides pour recharger un VE. Les plus rapides vous permettront d’atteindre une capacité d’environ 80 % en une demi-heure, et même les stations DCFC plus lentes se rechargent en une heure environ. Les stations DCFC ordinaires fournissent une puissance de 43 à 50 kW, les stations Supercharger de Tesla peuvent produire jusqu’à 150 kW et les stations de recharge rapide les plus rapides peuvent produire une puissance de 350 kW. N’oubliez pas que tous les VE ne peuvent pas utiliser les stations DCFC les plus rapides, car ils ne disposent peut-être pas de la prise adéquate ou du taux de charge maximal nécessaire pour en profiter.

État et taille de la batterie

La puissance de la batterie d’une voiture électrique lorsqu’elle est branchée pour être rechargée a également une incidence sur le temps de charge. Il faudra moins de temps pour recharger une batterie à 45 % qu’une batterie à 20 %, comme pour tout autre appareil électronique rechargeable. Il est conseillé de maintenir la batterie d’un VE entre 20 et 80 % de sa capacité afin de prolonger sa durée de vie et d’optimiser son fonctionnement. Pour maintenir la batterie dans cette fourchette et réduire le temps de charge, de nombreux conducteurs de VE se branchent tout au long de la journée lorsqu’ils sont au travail, à l’heure du déjeuner ou à tout autre endroit où ils seront présents pendant un certain temps et qui a accès à une station de recharge. Cela permet de maintenir la batterie à niveau, c’est ce qu’on appelle la charge d’appoint.

Le niveau de charge d’une batterie est parfois appelé « état de la batterie » ou « état de charge (SoC) ». Si le SoC de votre batterie est inférieur à 20 % ou supérieur à 80 %, la plupart des VE sont programmés pour ralentir le taux de charge afin de protéger la batterie. Ainsi, même si vous êtes connecté à une station DCFC, vous ne bénéficierez pas de la vitesse maximale si votre batterie se trouve en dehors de cette plage de charge optimale.

La taille de la batterie d’une voiture électrique, mesurée en kilowattheures (kWh), est importante à prendre en compte. La taille de la batterie influe sur la quantité d’énergie qu’elle peut contenir, ce qui détermine l’autonomie de la voiture. Une voiture dont la batterie de 100 kWh est presque épuisée, par exemple, mettra environ dix heures à se recharger sur une borne de 10 kW. Une batterie de 50 kWh prendrait deux fois moins de temps avec la même source d’énergie, car sa capacité est plus faible. En d’autres termes, il est beaucoup plus facile de remplir une tasse d’eau que de remplir une piscine avec le même tuyau d’arrosage.

Météo

Les conditions météorologiques extrêmes ont une incidence sur le temps et la capacité de charge des voitures électriques. Le froid extrême, en particulier, peut rendre visqueux l’élément liquide d’une batterie au lithium-ion et ralentir les réactions chimiques nécessaires à la production d’électricité. Il faut donc plus de temps pour obtenir une charge complète. De nombreux VE sont équipés d’un système de chauffage et de refroidissement de la batterie afin d’atténuer les effets du mauvais temps sur le temps de charge, et il est recommandé d’utiliser ces systèmes pour préconditionner la batterie avant de la connecter à une station de charge.

Pas encore de système métrique plat

À l’heure où nous écrivons ces lignes, il n’existe pas de mesure unique pour mesurer le temps de charge des véhicules électriques. Le nombre de variables impliquées, de la capacité de la batterie au taux de charge maximal du véhicule, signifie que la réponse ne sera pas la même pour tous les VE.

Les améliorations apportées à la technologie des batteries dans les années à venir modifieront également la vitesse et la fréquence de charge des batteries des voitures électriques. Certains constructeurs fournissent des estimations du temps de charge, mais la plupart du temps, il faudra faire le calcul en fonction de la capacité de charge maximale de votre véhicule, de la capacité de la batterie et des stations de charge disponibles dans votre région.