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Pour réparer le système de chauffage défectueux de votre voiture, vous devez d’abord avoir une idée de la situation. Le chauffage souffle-t-il de l’air froid dans la voiture ou ne souffle-t-il pas d’air du tout ?

Table des matières

Pourquoi le chauffage de la voiture cesse-t-il de fonctionner ?

Si de l’air froid sort des bouches de chauffage même lorsque le véhicule est réchauffé et que le thermostat est réglé sur chaud, vous pourriez être confronté à l’un des problèmes suivants :

Un faible niveau de liquide de refroidissement.
Un blocage dans le noyau de chauffage.
Une porte de mélange bloquée.
Une vanne de chauffage bloquée.
Un interrupteur ou une tringlerie défectueux.

Si le chauffage ne souffle pas d’air, il s’agit probablement d’un moteur de soufflerie ou d’une connexion électrique défectueux.

Comment réparer un chauffage de voiture qui ne fonctionne pas ?

Ces instructions vous aideront à diagnostiquer et à réparer un système de chauffage de voiture qui souffle de l’air froid. Si le chauffage ne souffle pas d’air, passez à la section suivante.

Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement. Éteignez le véhicule et laissez le moteur refroidir complètement. Le liquide de refroidissement se trouve dans une cruche en plastique translucide dans le compartiment moteur. Il devrait avoir des indicateurs de niveau qui montrent à quel point il est plein ou vide. Si le niveau du liquide de refroidissement est bas, il est probable que le véhicule ne fait pas circuler suffisamment d'antigel dans le radiateur et qu'il faut le remplir.

L'ajout de liquide de refroidissement peut résoudre le problème à court terme. Cependant, un faible niveau de liquide de refroidissement indique souvent un autre problème, comme un joint ou un tuyau qui fuit. Si le véhicule brûle le liquide de refroidissement, il se peut que le joint de culasse ait éclaté, ce qui peut être coûteux à réparer. Un liquide de refroidissement brun foncé indique la présence de rouille dans le système de refroidissement.

Vérifiez la température du radiateur. Soulevez le capot et vérifiez la température à l'endroit où les tuyaux du radiateur entrent dans la boîte du radiateur. La façon la plus sûre de le faire est d'utiliser un thermomètre infrarouge sans contact. Si l'un des tuyaux est à la même température que le liquide de refroidissement et que l'autre est froid, il se peut qu'il y ait un blocage dans le radiateur. Si le véhicule est équipé d'une valve sur l'un des tuyaux, vérifiez son fonctionnement. Une vanne bloquée empêche le liquide de refroidissement de circuler dans le radiateur.

Vérifiez l'absence de débris dans le boîtier de chauffage. Si vous constatez que de l'antigel chaud circule dans le radiateur, des débris tels que des feuilles, des aiguilles de pin et des débris de la route peuvent être coincés dans le boîtier du radiateur.

Passez le thermostat du chaud au froid et écoutez. Si vous n'entendez pas le volet de mélange bouger, le problème peut venir du volet de mélange, de la tringlerie, du câblage ou du commutateur du thermostat, selon le véhicule.

Comment réparer un chauffage de voiture qui ne souffle pas d’air ?

Si le chauffage ne souffle pas d’air, le problème peut provenir d’un moteur de soufflerie ou d’une connexion électrique défectueuse. Suivez les étapes suivantes pour le réparer.

Vérifiez si le moteur du ventilateur est alimenté. La seule façon de déterminer quel composant est défectueux est de prendre des outils de diagnostic de base, d'accéder au moteur du ventilateur et de vérifier s'il est alimenté. La procédure de diagnostic spécifique varie selon le véhicule.

S'il est alimenté, vérifiez si le moteur du ventilateur est grillé. Après avoir retiré la soufflante, vous trouverez peut-être une cage d'écureuil si encombrée de débris que le moteur ne peut pas fonctionner. Dans d'autres cas, un fil cassé, des connexions rouillées ou une queue de cochon déconnectée peuvent être à l'origine du problème.

Si la soufflante ne reçoit pas de courant, vérifiez que le fusible de la soufflante n'est pas grillé. Un fusible grillé indique souvent un problème sous-jacent. Ne le remplacez jamais par un fusible plus gros pour éviter qu'il ne grille à nouveau. Si vous remplacez un fusible grillé par un fusible de même ampérage et qu'il ne s'éteint pas, il est probable que le fusible a cédé en raison de son âge. Si le fusible d'origine n'est pas grillé, remontez à la source du problème en testant la résistance, le relais et l'interrupteur.