N’importe quelle voiture électrique peut-elle utiliser n’importe quel chargeur de VE ?

N’importe quelle voiture électrique peut-elle utiliser n’importe quel chargeur de VE ?

Avant d’investir dans un véhicule électrique (VE), il y a plusieurs choses que vous devriez rechercher. L’un des facteurs les plus importants, cependant, est le type de connecteur de charge utilisé par un VE. Voici comment ils sont différents et où vous pouvez les utiliser.

Tous les VE utilisent-ils la même prise ?

Bien que la plupart des VE puissent se recharger à la maison et dans diverses stations de recharge publiques, ils n’utilisent pas tous le même connecteur de recharge, ou  » prise « . Certains ne peuvent être branchés qu’à certains niveaux de station de recharge, d’autres ont besoin d’adaptateurs pour se recharger à des niveaux de puissance plus élevés, et d’autres encore ont plusieurs prises dans lesquelles brancher un connecteur lors de la recharge.

Comment fonctionne un véhicule électrique ?

Quels sont les types de fiches pour VE ?

Certaines voitures électriques utilisent des normes industrielles comme le connecteur J1772, tandis que d’autres ont leur propre matériel. Les Teslas, par exemple, utilisent une prise propriétaire conçue uniquement pour les VE Tesla. Une Nissan Leaf ne pourrait donc pas utiliser une station de recharge Tesla car sa prise ne pourrait pas être connectée.

Le choix de la fiche de connexion dépendra du type de courant alternatif (CA) ou continu (CC) que vous utiliserez pour la recharge. Les stations de charge de niveau 1 et de niveau 2 utilisent toutes deux le courant alternatif, et le câble de charge fourni avec la plupart des VE se connectera à ces stations sans problème. Les stations de recharge rapide de niveau 3, en revanche, utilisent une alimentation en courant continu, ce qui nécessite une fiche différente avec plus de fils pour supporter la charge électrique supplémentaire.

Le pays dans lequel un VE a été fabriqué aura également une incidence sur la prise fournie, car elle doit être construite selon les normes de fabrication de ce pays. À l’heure où nous écrivons ces lignes, il existe quatre grands marchés pour les VE : l’Amérique du Nord, le Japon, l’Union européenne et la Chine, qui utilisent tous des normes différentes.

L’Amérique du Nord, par exemple, utilise la norme J1772 pour les prises de courant. Les Teslas sont également livrées avec un adaptateur qui leur permet de se connecter aux stations de recharge J1772. Cela signifie que tout véhicule électrique fabriqué et vendu en Amérique du Nord, y compris les Teslas, peut utiliser une station de recharge de niveau 1 ou 2.

À l’heure actuelle, il existe quatre types de prises de recharge en courant alternatif et quatre types de prises de recharge en courant continu pour les VE, à l’exception des Tesla. Les prises Tesla sont conçues pour accepter le courant alternatif et continu et sont livrées avec des adaptateurs pour être utilisées avec d’autres réseaux de recharge. Elles font donc partie de leur propre catégorie et ne seront pas incluses dans les listes ci-dessous.

Pour l’alimentation en courant alternatif, qui est ce que vous obtenez dans les stations de recharge pour VE de niveau 1 et de niveau 2, nous avons :

La norme J1772, utilisée en Amérique du Nord et au Japon.
La norme Mennekes, utilisée dans l'Union européenne.
la norme GB/T, utilisée en Chine.

Pour les stations de charge rapide à courant continu ou DCFC, il existe :

Le système de charge combiné (CCS) 1, utilisé en Amérique du Nord.
CHAdeMO, utilisé principalement au Japon mais également disponible aux États-Unis.
CCS 2, utilisé dans l'Union européenne.
GB/T, utilisé en Chine

Certaines stations de recharge DCFC en Amérique du Nord disposent de prises CHAdeMO, car les véhicules de constructeurs japonais comme Nissan et Mitsubishi les utilisent encore. Contrairement aux conceptions CCS qui combinent une prise J1772 avec des broches supplémentaires, les véhicules qui utilisent le système CHAdeMO pour la recharge rapide doivent disposer de deux prises – une pour J1772 et une pour CHAdeMO. La prise J1772 est utilisée pour la recharge normale (niveau 1 et niveau 2), et la prise CHAdeMO est utilisée pour se brancher aux stations DCFC (niveau 3). Toutefois, les générations suivantes sont censées abandonner progressivement le système CHAdeMO au profit de méthodes de recharge rapide différentes et plus répandues, comme le CCS.

Les fiches CCS combinent les dispositions des fiches CA et CC en un seul connecteur pour transporter plus de puissance. Les prises combo standard nord-américaines combinent un connecteur J1772 avec deux broches supplémentaires pour transporter le courant continu. Les connecteurs combo de l’UE font la même chose, en ajoutant deux broches supplémentaires à la fiche du connecteur standard de Mennekes.

Déterminer quelle prise votre VE utilise

En connaissant les normes utilisées par chaque pays pour les prises de recharge des VE, vous saurez lequel utilise quel type de prise. Si vous achetez un VE en Amérique du Nord qui n’est pas une Tesla, il utilisera probablement une prise J1772. Si vous achetez un véhicule fabriqué ailleurs, vous devrez vérifier auprès du fabricant quelle norme il utilise et si vous aurez accès au bon type de station de recharge pour ce véhicule.

Guy ERWAN

Guy ERWAN

Guy est un bénévole qui n’a pas d’expérience en matière de journalisme, mais il a une grande envie d’apprendre. Il nous apporte son dynamisme et son expérience dans le monde associatif. Guy est originaire de Nantes et aime partager son amour de cette belle région.

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