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Lorsqu’un véhicule sort de l’usine, il est livré avec un alternateur qui répond aux besoins de base des systèmes électriques de la voiture. Bien qu’il existe une certaine marge de manœuvre avec le système de charge d’usine, l’ajout de haut-parleurs, de subwoofers, de systèmes d’infodivertissement et d’autres composants consommateurs d’énergie peut entraîner des phares éteints, des performances audio médiocres et d’autres problèmes. La solution consiste à installer un alternateur à haut rendement.

Bien qu’il existe quelques moyens de faire face à un manque d’énergie (y compris des batteries supplémentaires et des condensateurs de raidissement), un alternateur à haut rendement est la seule façon de résoudre le problème. Ces unités à haute puissance fournissent des ampérages plus élevés que les alternateurs d’usine et sont disponibles auprès des fabricants de pièces de rechange, des reconstructeurs et des équipementiers.

Table des matières

Qu’est-ce qu’un alternateur à haut rendement ?

Les alternateurs d’usine n’étant pas uniformes en termes de puissance, le terme d’alternateur haute puissance est relatif à l’ampérage d’origine du véhicule. Pour être qualifié d’unité à haut rendement, un alternateur doit fournir plus d’ampérage que l’unité d’usine qu’il remplace. Cela signifie qu’il y a une grande différence entre une unité à haut rendement qui fournit 100A au ralenti et une unité refroidie par eau qui fournit plus de 350A. Il existe également une différence entre les simples enroulements et les unités remanufacturées à partir de zéro.

Pourquoi l’ampérage de sortie de l’alternateur d’origine n’est pas si élevé que ça ?

Les premiers alternateurs ont surpassé les anciens générateurs à dynamo en termes d’ampérage brut. Cependant, les systèmes électriques qu’ils devaient alimenter dans les années 1960 n’étaient rien comparés aux systèmes électriques d’aujourd’hui. De nombreux premiers alternateurs d’usine n’étaient capables de fournir qu’un maximum de 30 A, un chiffre que de nombreuses unités modernes de série battent au ralenti.

Aujourd’hui, l’alternateur d’origine typique d’une voiture de tourisme ou d’une camionnette moyenne peut fournir une puissance de 50 à 80A. Cependant, il y a une variation d’une application à l’autre.

L’ampérage nominal se réfère uniquement à sa sortie à 6 000 tr/min, c’est pourquoi un alternateur de 108 A peut ne fournir que 40 ou 50 A au ralenti.

Qui a besoin d’un alternateur à haut rendement ?

Les unités de série sont conçues pour répondre aux besoins des systèmes électriques des véhicules avec lesquels elles sont livrées. Comme la plupart des gens n’apportent pas de modifications importantes à leur véhicule, la plupart des conducteurs n’ont pas besoin d’un alternateur à haut rendement. Alors, comment savoir si vous devez remplacer un alternateur d’usine par une unité de rechange plus puissante ?

Un signe certain qu’un alternateur est sous-puissant pour son application est qu’il brûle trop vite. Si vous utilisez régulièrement des alternateurs, il est probable que votre unité fonctionne en permanence à la limite de sa capacité, ce qui peut entraîner une usure excessive.

Même si votre véhicule est plus ou moins de série, installez un alternateur de rechange à haut rendement si vous vous rendez régulièrement au garage pour des problèmes électriques. Comme certains véhicules sont livrés avec plusieurs configurations d’alternateur, vous pourrez peut-être trouver une unité de remplacement d’équipement d’origine à montage direct.

Quand ce qui est suffisant ne l’est pas

Bien que le système électrique d’un véhicule soit assez complexe, vous pouvez avoir une bonne idée de la nécessité d’un alternateur à haut rendement en effectuant quelques calculs. Par exemple, la puissance en watts est déterminée en multipliant l’ampérage par la tension, de sorte qu’un alternateur de 80 A est capable de produire :

80A x 13,5V = 1 080W

C’est une puissance suffisante pour n’importe quel système audio d’usine. Cependant, si vous ajoutez des amplificateurs, des subwoofers, des amplificateurs de subwoofer et d’autres composants gourmands en énergie (en plus de tout ce qui va des phares au ventilateur de refroidissement), il est facile de voir comment vous pouvez avoir besoin d’un alternateur à haut rendement.

Il est également important de se rappeler la différence entre la puissance à vide et la puissance nominale. Si la puissance nominale d’un alternateur est de 80 A, il n’est capable de fournir cette quantité d’ampérage que lorsque le moteur tourne à plein régime. Les normes ISO et SAE utilisent toutes deux 6 000 tr/min pour déterminer l’ampérage nominal d’un alternateur, ce qui correspond approximativement à 2 000 à 3 000 tr/min du moteur.